סיטרואן CITROEN C5 AirCross איירקרוס במבחן דרכים

דגם הפנאי הגדול של סיטרואן חוזר במהדורתו החדשה – עם עיצוב וטכנולוגיה עדכניים.

כבעבר, מדובר בנושאת נוסעים ששומרת על רמת נוחות גבוהה במיוחד, אך גם על מערך הנעה ותיק הכולל מנוע בנזין צנום נפח עם סיוע חשמלי קליל.

יצאנו לבדוק כיצד הנוסחה הזו עובדת.

סיטרואן C5 איירקרוס – רקע

דגם הפנאי הקומפקטי מבית סיטרואן נחשף לראשונה בשנת 2017. כ-5 שנים לאחר מכן עבר עדכון עיצובי בעיקר בחזית, שכלל גם מספר שינויים בתא הנוסעים.

הדור השני, הנוכחי, הושק באמצע שנת 2025, החל בשיווק דה-פקטו לקראת סוף השנה ואלינו הגיע לפני מספר חודשים. מדובר בדגם החמישי מבית סטלנטיס שמשתמש בפלטפורמה SLTA בגודל אמצעי של החברה, כשאותה פלטפורמה משמשת גם את דגמי פיג'ו 3008 ו-5008, אופל גרנדלנד ורכב אחד נוסף של סטלנטיס, המשווק בישראל על ידי יבואן שאינו קב' לובינסקי – ג'יפ קומפאס.

פלטפורמה זו מתכתבת היטב עם מתלים רכים הנעזרים בכריות ספיגת זעזועים בקצה מהלך המתלה, ומושבים מרופדים באופן מקורי וייחודי – פיצ'רים הנותנים דגש מיוחד ושמירה על רמת נוחות יוצאת דופן ומובילה בקטגוריה.

בניגוד לשווקים אחרים, הדגם לא מוצע אצלנו בגרסאות חשמליות או מחושמלות עם מערכת היברידית נטענת; כמו כן, הדגם אינו מוצע כלל עם 7 מושבים (המוצעים בברלינגו ובאחות הקטנה – C3 איירקרוס), מסיבות הקשורות בכך שלו הותקנו מושבים נוספים, אלה היו פוגעים במרווח ובנוחות מאחור, באווירודינאמיות של הרכב, והיו מאלצים את מחלקת העיצוב ליצור מרכב ארוך יותר, כדי שהגג לא ישתפל מוקדם מדי מעל לראשי היושבים מאחור;

כמו במקרה של הדור הקודם, ה-C5  איירקרוס מיוצר בצרפת.

סיטרואן C5 איירקרוס –עיצוב חיצוני, מימדים

העיצוב החיצוני של ה C5 איירקרוס החדש מוצלח מאד, ולא רק שהוא אחד הנאים בקטגוריה הצפופה של רכבי הפנאי הקומפקטיים, אלא שיש בו זוויות ומוטיבים מסוימים שהם מעניינים ומקוריים; נציין שהעיצוב כאן שייך לשפת העיצוב החדשה של המותג.

בחזית יחידות תאורת מטריקס לד חדשות ומתוחכמות, עם קווים וקוביות של פנסי לד, גריל צר מחבר ביניהן ובמרכזו הלוגו החדש של סיטרואן – שכאן הוא עצום בגודלו. הפגוש כולל שילובים של צבע המרכב ושחור מבריק, גריל תחתי ובפינות 2 פסי לד צרים נוספים ופסי ניקל המופיע במאונך וגם לרוחב הפגוש בתחתית.

מהצד בתי גלגלים ריבועיים מחופים בכיסוי שחור, כך גם החצאיות העבות בדלתות וגם שם פסי ניקל אנכיים, חישוקי 19" שחורים (18" בגרסת הכניסה) וגם קו החלונות, המסגרות ובתי המראות- הכל בשחור. החלונות מאחור כהים ובגרסה הבכירה שאיתנו המרכב מגיע בצביעה דו גונית.

קורה C מעניינת בעיצובה – הן בקימורים שנמשכים עד ליחידות התאורה מאחור וגם העיטורים השחורים שעליה.

יחידות תאורת הלד האחוריות בולטות מקו המרכב במעין פסים אופקיים, צרים ומקוריים – מוטיב שהופיע כבר בהצגת הדגם כקונספט ונשאר במהדורת הייצור – הרבה בזכות התעקשות הנהלת היצרן שחיבבה מאד את המשחק העיצובי.

הפנסים האחוריים שמתקבלים הם בעצם 3 יחידות אדומות וצרות המונחות במאוזן – מראה מובחן מכל מה שנע מסביב בכבישים, במרכז מוטבע הסמל החדש והגדול, מתחתיו כתוב שם הדגם  AIRCROSS ו- C5 בצד למטה. הפגוש גם כאן דו גוני – עם פס מתכתי הנמתח לרוחבו; על החלון האחורי הכהה מונח מגב ומעליו ספוילר גג – גם הוא בשחור כהמשך של הגג.

הדגם החדש גדול משמעותית מהדור הראשון, עם אורך של 4.65 מ', הרוחב 1.87 מ' והגובה 1.7 מ'. בסיס הגלגלים עומד על 2.79 מ' ומרווח הגחון – 20 ס"מ.

סיטרואן C5 איירקרוס – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

בתא הנוסעים מקבלים אותנו מושבים יפיפיים ולאחר מאות קילומטרים שחלקם נגמעו בנסיעה רצופה – הם מתגלים כנוחים מאד ותומכים כמובטח;

ברמת הגימור הגבוהה שאיתנו המושבים הקדמיים מחוממים, מאווררים, כוללים כמה תוכניות עיסוי וגם כיוונון חשמלי. צבעם בהיר ויחד עם דיפוני הדלתות והדש בורד העטופים בחלקם במעין חומר גמיש ובהיר שגם שנותן תחושה חמה וביתית – ואתם זוכים בקבלת פנים נעימה ומזמינה. הגג הפנורמי הגדול והמואר שמעל (שמגיע עם וילון גלילה חשמלי אטום) מוסיף לתחושה האוורירית.

בתא נעשה שימוש בחומרים נוספים – רובם ממוחזרים, אך רובם גם נוקשים למגע– מדובר בחלק העליון של הדש בורד, חלקים בדלתות ובקונסולה המרכזית.

יש כאן פלסטיק המעוצב כדמוי קרבון, וגם שחור מבריק התופס אבק וטביעות אצבעות. שחור זה נמצא גם בכפתורי התפעול שעל ההגה הקטן והקטום, שהם לעצמם נוחים לתפעול בעת נהיגה; כך גם לפיתת ההגה האיתנה.

מאחורי ההגה כפתורי שליטה בגיר ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10", וניתן לקבוע את התצוגות שבו לפי העדפה אישית. אציין שאין מגוון גדול מדי, ובכל מקרה תצוגה קלאסית (2 עיגולים כמחווני מהירות וסל"ד) לא אפשרית כאן.

הדש בורד כולל- לראשונה במותג- תאורת אווירה רכה עם בחירה בין 8 גוונים – שאכן מוסיפה לא מעט לאווירה הנעימה שכאן בשעות שמעבר לשעות היום, ופתחי מיזוג מתכווננים ידנית; בשני קצותיו נמצאים טוויטרים המותקנים אנכית לדש בורד באופן מקורי ומסקרן.

הקונסולה המרכזית רחבה מאד וצפה. מתחתיה תמצאו שקעי טעינה ותאי אחסון לרבות 2 מחזיקי כוסות – הממוקמים באופן לא פרקטי- לא הייתי רוצה לשלוף משם כוס מלאה עם כיסוי רופף למשל. עם זאת – על הקונסולה עצמה קיים מחזיק כוס נוסף, והוא השמיש בחבורה.

בנוסף, יש כאן ידית הילוכים קטנה וחשמלית המוכרת מרכבים אחרים של הקונצרן, בורר מצבי נהיגה, בלם יד חשמלי ומשטח טעינה אלחוטית לנייד; תא האחסון שבין המושבים הקדמיים גדול, מאוורר ועמוק למדי.      

המסך המרכזי בגודל 13" והוא ממוקם אנכית. הוא כולל את העדכון האחרון של הקבוצה, ואכן הפך לאינטואיטיבי לשימוש מבעבר, גם אם עדיין יש כאן לא מעט מסכי משני וכמה עניינים די מסובכים לתפעול שאמור להיות מהיר ובמבט חטוף, כמו מעבר בין תחנות הרדיו, תפעול עוצמת המזגן ועוד.

המסך מתממשק אלחוטית לאפל ולאנדרואיד, והוא מחובר כאן למערכת שמע עם 6 רמקולים. מתחת למסך יש גלגל מחוספס לשליטה בעוצמת השמע ושורת כפתורים פיזיים – לתפעול חלק מתכונות בקרת האקלים, הפשרת אדים מהשמשות ומסך בית. כפתור ההתנעה והכיבוי נעוץ בתוך הריפוד הרך שעל הדשבורד.

---

מאחור המושבים נוחים, כצפוי מטכנולוגיה זהה לזו שהושקעה בקדמיים, המושבים הקיצוניים מחוממים (גם זה לראשונה בסיטרואן).

מימדי המרכב מאפשרים למבוגרים לשבת כאן בנוחות רבה, גם אם יהיה נוסע שלישי במרכז. מולו נמצאת תעלת הינע נמוכה ולא מפריעה, פתחי מיזוג ושקעי טעינה. יש כאן לא מעט מרווח לברכיים ולראש. הגג הפנורמי שמעל מוסיף לא מעט לתחושה האוורירית.

המושבים שכאן מגיעים עם זווית הטיה לגב (עד 25 מעלות). יחד עם זאת, המושבים לא יושבים על מסילות כבעבר ולא ניתן "לשחק" עם המרווח של היושבים שם על חשבון גודל תא המטען.

--

תא המטען מכובד בנפחו, עם קיבולת של 565 ליטרים, הגדלים לכדי 1,668 ליטרים עם קיפול המושבים – המתקפלים באופן אידאלי בחלוקת 40-20-40; סף ההטענה גבוה מעט והרצפה דו מפלסית. מתחת לרצפתו יש מעט מקום נוסף לאחסון והפתעה נעימה בדמות גלגל חלופי ולא ערכת ניפוח.

סיטרואן C5 איירקרוס – אבזור, מחיר

ה- C5 איירקרוס מגיע בשתי רמות גימור – You ו- Max שמחירן 180 ו- 196 אלפי שקלים, בהתאמה.

מעבר למה שצוין, הדגם הבכיר מגיע עם מושבים המשלבים בד ועור מלאכותי, מצלמות 360 וחיישנים מלפנים ומאחור, חיישני גשם ואורות, כניסה והתנעה ללא מפתח עם חיישן קרבה לרכב, ותצוגה עילית מפורטת מאד.

עוד תקבלו זיכרונות וכניסה קלה למושב הנהג, קיפול חשמלי למראות הצד, חימום להגה, דלת תא מטען חשמלית עם מחוות רגל ועוד.

סיטרואן C5 איירקרוס – בטיחות

רמת הבטיחות בדגם לא מרשימה, עם ציון 1 ו- 2 מתוך 8 בגרסה הבסיסית והבכירה בהתאמה, וזה נובע בעיקר מהיעדר חלק מהמערכות האקטיביות שהפכו נפוצות, שמוחלפות כאן בהתרעה בלבד.

בדגם הבסיסי יש 6 כריות אוויר, שמירה אקטיבית על הנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ובלימת חירום אוטונומית – גם בפני הולכי רגל.

הדגם הבכיר מוסיף בלימת חירום גם בפני רכב דו גלגלי ושמירה אקטיבית על מרכז הנתיב בעת הפעלת בקרת השיוט האדפטיבית.

מבחינת התרעות בלבד, דגם You מגיע עם בקרת ערנות נהג, זיהוי תמרורים עם המלצה להתאמת מהירות ומניעת סנוור הרכב מלפנים, כשבדגם הבכיר תקבלו גם התרעות על רכב בשטח מת ועל רכב חוצה מאחור.

ניתן לנטרל חלק מהמערכות דרך מסך קיצורי דרך, אך הן נדרכות עם כל הפעלה מחודשת של המנוע. נציין שהן לא מציקות במידה מופרזת, כמו בכמה דוגמאות אחרות – בעיקר מהמזרח הרחוק; הפעלת בקרת השיוט קלה ואינטואיטיבית והיא פועלת היטב – יחד עם שמירה על נתיב.

סיטרואן C5 איירקרוס – מנוע, הנעה, צריכת דלק

יחידת ההנעה המוכרת כוללת מנוע בנזין 3 צילינדרים מוגדש בנפח 1.2 ליטרים והספק של 136 כ"ס, המקבל סיוע ממנוע חשמלי המפיק 22 כ"ס. השילוב מייצר 145 כ"ס והמומנט – 23.45 קג"מ.

ההנעה קדמית, הגיר המשודך למנועים הוא כפול מצמדים עם 6 הילוכים קדמיים והזינוק ל-100 קמ"ש אורך 11.2 שניות, בדרך ל- 200 קמ"ש מירביים.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 18.18 ק"מ לליטר, בפועל, במבחן התגלה מנעד רחב שנע בין 11 ק"מ לליטר במקטעים המאומצים שגם השמיעו היטב את קולו של מנוע הבנזין ועד 16.2 ק"מ לליטר בשיוט נעים ורגוע.

ממוצע המבחן, שהיה די אינטנסיבי במונחים של שיפועים, עליות וקצב כללי, הסתיים עם 13.1 ק"מ לליטר. תנהגו באיירקרוס שלכם באופן מתון ונינוח (וזה שם נרדף לדגם הזה)– תשיגו תוצאה טובה בהרבה.

סיטרואן C5 איירקרוס – נוסעים

בעיר ההנהלות שקטה ולמרות שמדובר ביחידת הנעה בה מנוע החשמל אמור להוות עזר קל בלבד, ניכר כי תנועה איטית ושלווה מתבצעת כאן לא מעט על טהרת חשמל חסכוני.

בידוד הרעשים טוב, וגם מנוע הבנזין שקט. הישיבה גבוהה ושלטת, והראות לפנים והצידה מצוינת, מעט פחות לאחור – לאור קורות C גדולות וכפשרה קטנה לעיצוב החיצוני – שם המצלמות והחיישנים יסייעו לכם נאמנה- בתמרונים הצפופים בכרך .

שיכוך פגעי הכביש שהובטח לנו מצוין בעיר, ומתעלה ככל שתגבירו קצב מחוץ לעיר. המושבים נוחים מאד וכוללים תמיכה צידית; מתלי ה"שטיח המעופף" – PHC (Progressive Hydraulic Cushions) מבטיחים בלימת זעזועים פרוגרסיבית ורכה, וספיגת אנרגיה יעילה לטובת מינימום חבטות בתא הנוסעים – גם כשמדובר בכביש משובש במיוחד.  

לדבר מסייע גם ריפוד המושבים הכולל דחיסות גבוהה של סוג של קצף שגם "לומד" את מבנה הנהג והנוסעים, והתוצאה אכן מרשימה מאד.

נציין ששילוב המנועים עם הגיר הופך לחלק יותר ויותר ככל שעולה המהירות, בזחילה עירונית ניתן לחוש בלא מעט קפיצות שקשורות לאופן פעולת הגיר- בהתנהלות לא חלקה, ואפילו מעט רועשת.

מחוץ לעיר נתקלים ברעשי רוח וכביש מינוריים בלבד, והנסיעה שקטה למדי. צמד המנועים כאן מרגיש שהוא קטן על המרכב, וגם נתון תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 11.2 שניות – רומז על כך. כל עוד ההתנהלות שלווה – ה- C5  מאיץ, משתלב ושומר על קצב התנועה באופן סביר למדי.

כשתדחקו בו תבינו שחסר לו מחץ. נציין שמעבר למצב ספורט משפר מעט את התגובתיות, אך עדיין, הוא רחוק מלהיות נמרץ. הייתי שמח לו היו פה עוד כמה עשרות סוסים – כמו אלו הנמצאים בגרסאות ההיברידיות הנטענות שאינן משווקות בישראל למשל, או פשוט ממנוע בנזין גדול וחזק יותר.

בכביש הפתלתל צמיגי המישלין אוחזים היטב, אך זוויות הגלגול מורגשות עם רכינה צידית, וגם ההגה רך ולא תמיד מתקשר. יחד עם זאת, כמיטב המסורת של היצרן, ההתנהגות צפויה ונוסכת בטחון אצל הנהג, רק שכאמור חסר מחץ מהמנועים כדי להפוך אותה למהנה.

סיטרואן C5 איירקרוס – מסכמים

ה- C5  איירקרוס שוחה בסגמנט שכולו אוקיינוס אדום, והתחרות שם לא פשוטה. בשל כך, היא מופיעה עם עיצוב שונה מהנוף המוטורי שמסביב, הכולל אלמנטים מעניינים ומסקרנים, וגם תא הנוסעים מרווח מאד, נראה מצוין ובהחלט מזמין.

הנוחות ורכות הנסיעה הן בליגה משל עצמן, והמשפחה המטיילת תהנה מהן, גם אם היא יוצאת מהמרכז לכיוון כבישי רמת הגולן פעמיים בחודש. לצד אלה, בגרסת המקס תקבלו אבזור נדיב וכבונוס גם צריכת דלק מצוינת – במיוחד אם אתם נהגים רגועים ונינוחים.

בצד הפחות מרשים רשמנו את נושא הבטיחות האקטיבית שחסר כמה מערכות שהפכו סטנדרטיות בשוק הרכב – בטח ברכב שנוגע במחיר של 200 אלפי שקלים.

לצד אלה, המנועים אולי מייצרים חיסכון בדלק ועובדים באופן שקט וחלק, אך הביצועים אינם נמרצים, וגם הגיר נוטה לקפץ בין ההילוכים ולעבוד באופן לא רציף וחלק- בזחילה עירונית בעיקר; מעבר לכך, הייתי שמח להנדסת אנוש טובה יותר – בעיקר בתפעול המסך הראשי.

בסיכומו של יום, למשפחות שמחפשות משהו שונה מהעדר, עיצוב אוונגרדי- חיצוני ופנימי,  מרווח גדול ונוחות מתעלה, ולאלה שאינם ממהרים יותר מדי לשום מקום – מומלץ מאד לבחון את ה- C5 איירקרוס החדשה. 

CITROEN C5 AirCross MHEV MAX